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Audi 사례로 알아보는 자율주행 자동차 ADAS 테스트

2017-09-05 10:30~19:05

NI / 권순묵 대리

웨비나정보 웨비나Q&A

  • 김*태2017-09-05 오전 11:31:37

    랩뷰를 통한 개발후 추후 차량에 탑재시에는 하드웨어를 따로 개발하게 되나요? 아니면 랩뷰 지원 하드웨어들이 자동차 규격에 맞는 인증들을 모두 통과한 제품인가요?

  • NI12017.09.05

    차량 탑재시 별도의 하드웨어를 따로 개발하지는 않습니다. 후자의 경우에 가깝습니다.

  • 무명2017-09-05 오전 11:30:33

    [질문] 예전에 볼보사의 경우에서도 이런 컨넥티드카 적용 사례가 있는듯 한데요, 맞는지요?

  • NI12017.09.05

    제가 알기로는 볼보는 Microsoft 와 커넥티드카 자율주행 등을 연구중인걸로 압니다

  • 변*환2017-09-05 오전 11:30:00

    비포장 도로 이거나 장애물이 많은 곳에서도 문제가 없나요?

  • NI12017.09.05

    도로 포장에 대한 이슈보다는 장애물에 대한 이슈는 분명있습니다. 따라서, 발생할 수 있는 다양한 환경에서의 테스트와 시물레이션이 중요합니다

  • 무명2017-09-05 오전 11:29:30

    [질문] 오늘 사례를 들어주신 Audi가 적용한 자율 주행을 위한 ADAS HIL 솔루션 사례 말고도 다른 차량사에 대한 사례가 또 있는지요?

  • NI12017.09.05

    다른 사례도 있습니다만, 보안상의 이유로 말씀드리기 어려운 점 양해바랍니다

  • 무명2017-09-05 오전 11:28:44

    [질문] Audi가 적용한 자율 주행을 위한 ADAS HIL 솔루션 사례에서 우리가 배워야 할 점은 무엇인지요?

  • NI12017.09.05

    좋은 질문 감사합니다. 자율주행으로 가기 위해서는 최소 십만 키로미터 이상의 주행 테스트를 해야하는데요, 현실적으로 그렇게 물리적인 테스트를 하는 것이 불가능합니다. 그래서 그 부분을 발생할 수 있는 다양한 상황들을 모사해서 시뮬레이션을 하는 HILS 테스트 소루션이 필요합니다. 이것이 Audi 가 NI 솔루션을 채택한 가장 큰 이유입니다.

  • 오*원2017-09-05 오전 11:26:26

    레이더가 차량의 위치와 수평한 물체만 감지하게 되어 있나요? 아니면 아래 위로도 하나요?

  • NI12017.09.05

    일정 부분 상하도 가능합니다만, 상하 앵글이 아주 크지는 않습니다.

  • 문*수2017-09-05 오전 11:23:11

    테스트를 위한 레이더 센서는 구매할 수 있는 경로는 어떻게 되나요? 물론 검증장비를 판매하시지만, 레이더 센서도 구매해야 되지 않나요? 레이더 센서는 다양하게 있는 것으로 아는데, 혹시 적용한 제품 및 구입 경로를 알 수 있을까요?

  • NI12017.09.05

    아시는 것 처럼, NI 가 직접 판매하지 않는 부분이라서, 답변드리기 다소 제한적인 부분입니다. 양해부탁드립니다

  • 김*주2017-09-05 오전 11:20:36

    자동차 드라이브 제어시 고전압, 대전류가 전동기에 들어가게 되는데 인버터 구현을 위한 솔루션이 NI제품 중에 있는지요?

  • NI12017.09.05

    어느정도 인버터 스펙을 고려중이신지 알려주시면, 추후 확인하여 답변드리겠습니다.

  • 김*주2017-09-05 오전 11:19:24

    FPGA를 적용시 PWM 신호 처리를 통한 전동기 제어 시간에 문제는 없는지요?

  • NI12017.09.05

    FPGA 기반으로 PWM 신호 제어에는 큰 무리가 없겠습니다. FPGA 가 워낙 고속으로 동작하기 때문입니다.

  • 박*일2017-09-05 오전 11:18:58

    테슬라 사고는 안타깝죠.. 아직 레벨이 되지 않았는데 책을 읽고 있었다니...

  • NI12017.09.05

    네...ㅠ
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